Tikroji motociklizmo esmė: iš naujo atrandame 1981–1982 m. Kawasaki Z 1000

Užsimesdami koją ant 1981 m. Kawasaki Z 1000, jūs ne tik sėdate ant motociklo – jūs apžergiate dalelę dviratės istorijos. Šis oru aušinamas galiūnas vainikuoja 8-ojo dešimtmečio „raumenų“ motociklų filosofiją, patobulintą 9-ajam dešimtmečiui, drąsiai derindamas nesuvaržytą galią su važiuokle, kuri tarsi prašosi dar smarkiau spaudžiama. Z 1000, būdamas vienu iš pirmosios „superbaikų“ kartos atstovų, ne tik važiuoja – jis bendrauja, vibruoja ir riaumoja su tuo mechaniniu nuoširdumu, kurio šiuolaikiniuose modeliuose jau seniai trūksta.

Dizainas: bekompromisis devintojo dešimtmečio raumenynas

Z 1000 dizaino kalba tiesiog šaukia apie jo paskirtį. Tas kampuotas degalų bakas (21,2 l talpos) nėra vien stiliaus detalė – tai konstrukcinis meno kūrinys, sukurtas tvirtai apžergti baką, kai 253 kg metalo įspraudžiate į posūkius. Kampuotos šoninės apdailos panelės ir dviejų amortizatorių galinė pakaba kartu sukuria agresyvų bei pramoninį siluetą.

Prietaisų skydelis maloniai analogiškas – LCD ekranų čia nerasite. Du atskiri spidometro ir tachometro ratukai turi ryškius baltos spalvos žymėjimus juodame fone, kurie lengvai įskaitomi net ir tuomet, kai 98 AG (72 kW) keturių cilindrų variklis gena rodyklę link raudonos zonos. Surinkimo kokybė atrodo tvirta, su storais chromuotais plieno akcentais, kokius šiuolaikiniai „retro“ modeliai dažnai bando imituoti be tokio autentiškumo.

Variklio darbas: karbiuruotų žirgų jėga

999 cm³ keturių cilindrų variklio užvedimas – tikras spektaklis. Kojinė užvedimo svirtis (taip, ji vis dar yra šalia elektrinio starterio) suteikia malonų pasipriešinimą, prieš varikliui prabundant per keturių į dviejų išmetimo sistemą. Jokių elektroninių sklendžių (ride-by-wire) – akseleratoriaus trosas valdo tikras karbiuratoriaus sklendes, o šiuolaikiniai įpurškimo sprendimai dar mėgina tai atkartoti programiškai.

Galia auga tolygiai nuo maždaug 3 500 aps./min., kol kumštelinio veleno profiliai „pabunda“ ties 6 000 aps./min. Oficialūs 98 AG atrodo kukliai – variklis be atvangos traukia iki 10 500 aps./min., kur prasideda raudonoji zona. Važiuojant 120 km/val. (75 myl./val.), variklio sūkiai laikosi ties maždaug 5 800 aps./min. – kolegai tolimose kelionėse, bet subtilios vibracijos į rankenas visada primena apie dar neišnaudotą potencialą.

Oru aušinamas variklis stebėtinai veiksmingas. Net vasaros spūstyse cilindrų pelekai pakankamai gerai išsklaido šilumą, be to, mažesnė aušinimo sistemų priežiūra džiugina dėl paprastesnės eksploatacijos.

Valdymas: svorio prieštara

Nors 253 kg (558 svarai) svoris popieriuje atrodo grėsmingai, Z 1000 jį meistriškai slepia. Plieninis dvigubo rėmo karkasas ir 35° šakės kampas sukuria tobulą balansą tarp stabilaus važiavimo greitkeliu ir manevringumo lėtais tempais. Kalnų vingiuose pasirodo, koks tvirtas šis rėmas – net kai smarkiai pasveriate motociklą, nesijaučia jokio lankstymo, o 18 colių ratai (100/90 priekyje, 130/90 gale) suteikia nuspėjamą grįžtamąjį ryšį.

Pakaba – tipiškai to periodo: nereguliuojamos 36 mm priekinės šakės, į kurias tenka po 327 ml SAE 10W-20 alyvos, ir du galiniai amortizatoriai su reguliuojama pradinė kompresija. Standumo pakanka dinamiškam važiavimui, bet pakaba išlieka pakankamai paslanki net prastesnės kokybės keliuose. Padangų slėgis (2,2 bar/32 psi priekyje, 2,5 bar/36 psi gale) ypač svarbus, kad senesnio tipo padangos išlaikytų optimalų sukibimą.

O stabdžiai? Du 250 mm priekiniai diskai su slankiojančių kaiščių apkabomis reikalauja tvirtos rankos, ypač stabdant nuo virš 200 km/val. (124 myl./val.). Šiuolaikinės organinės kaladėlės (jų rasite MOTOPARTS.store) pastebimai pagerina stabdymą, nepaaukojant autentiškumo.

Konkurencija: devintojo dešimtmečio galios karaliai

Savo laikais Z 1000 varžėsi su:

• Honda CB900F: kiek labiau ištobulintas, bet silpnesnis (95 AG). Didesnis vidutinių sūkių sukimo momentas neatsvėrė Kawasaki galios viršuje.
• Suzuki GSX1100: 10 % didesnis darbinis tūris suteikė Suzuki pasitikėjimo, tačiau sunkesnė važiuoklė slopino važiavimo aštrumą.
• Yamaha XJ1100: kardaninė pavara buvo patraukli keliautojams, bet entuziastams pritrūko grandininio pavaros veržlumo, kuriuo garsėjo Z 1000.

Kur Kawasaki sužibėjo – tai pusiausvyra. Pakankamai galios, kad nurungtų didesnius konkurentus, ir pakankamai vikrumo, kad sukeltų galvos skausmą lengvesniems modeliams. Šiandien jie jau varžosi klasikinių motociklų parodose, o ne drag lenktynėse, tačiau Z 1000 dalių prieinamumas (ypač per mūsų parduotuvę) daro jį daug praktiškesniu pasirinkimu tarp senovinių modelių.

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turėti 40 metų senumo superbaiku vadinamą motociklą reikalauja atsidavimo. Štai jūsų MOTOPARTS.store priežiūros atmintinė:

Vožtuvų reguliavimas
Tarpeliai (šaltam varikliui):
- Įsiurbimo: 0,05–0,15 mm (0,002–0,006 in)
- Išmetimo: 0,05–0,15 mm (0,002–0,006 in)

Tikrinkite kas 5 000 km (3 100 mylių). Apsvarstykite galimybę rinktis shim-over-bucket vožtuvų reguliavimo rinkinius, kad procedūra būtų paprastesnė.

Uždegimo sistema
Originalios NGK BR8ES žvakės veikia puikiai, tačiau iridinės BR8EIX (taip pat nurodytos) tarnauja ilgiau ir gerina šalto variklio užvedimą. Išlaikykite 0,8 mm (0,031 in) elektrodų tarpą.

Grandinės priežiūra
530 tipo, 96 grandies ir 15/41 žvaigždžių derinys greitai dyla, jei jam neskiriate dėmesio. Valykite žibaliniais tirpikliais ir tepkite kas 500 km (310 mylių). Mūsų X-ring grandinių rinkiniai sumažina priežiūros dažnumą.

Skysčiai – svarbūs
- Variklio alyva: 3,7 l (3,9 US qt) keičiant ir filtrą. Naudokite kokybišką 10W-40 – šiuolaikinė SN klasė geriau saugo nei senoji SG specifikacija.
- Šakės alyva: 327 ml (11 oz) kiekvienai šakei. Pakeitę į 10W pakabos skystį pagerinsite slopinimą.
- Stabdžių skystis: DOT 4 greičiau sugeria drėgmę, tad kasmetinis keitimas – būtinas.

Karbiuratoriaus priežiūra
Benzinas su etanoliu kenkia originalioms gumos membranoms. Mūsų Viton karbiuratoriaus remonto rinkiniai padeda išvengti netikėtų trūkčiojimų.

Išvada: nesenstanti aistra

Važiuoti Z 1000 šiandien, 2023 metais, nėra vien lenktynės dėl skaičių – tai būdas prisiliesti prie motociklizmo aukso amžiaus. Vibracijos, mechaniniai garsai ir tas fizinio atsidavimo reikalaujantis posūkių įveikimas... visa tai nėra trūkumai, o savybės, kurias modernūs motociklai su laiku išstūmė.

Taip, po valandos gali pradėti mausti riešus. Taip, kai kuriuose sūkiuose vaizdas veidrodėliuose ima lietis. Tačiau kai tachometro rodyklė viršija 8 000 aps./min. ir horizontas ima nykti, suprasite, kodėl šis Kawasaki vis dar laikomas legenda. Tinkamai prižiūrimas (ir naudojantis gausiu MOTOPARTS.store katalogu), Z 1000 nėra vien istorinis reliktas – tai gyvas, kvėpuojantis priminimas, kodėl mes apskritai sėdame ant motociklų.

---

Specifikacijų lentelė

---